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广州,变堵了吗?

2020-9-3 16:45| 发布者: admin| 查看: 4881| 评论: 0

摘要: 1日,广州全市中小学集中开学,“神兽”们迎来了秋季开学。提前的早高峰、增多的车流量、拥堵缓行的车龙,是广州市民对出行交通回归“开学模式”最直观的感受。近日,也有街坊告诉记者,近来,广州似乎变得更堵了。 ...
1日,广州全市中小学集中开学,“神兽”们迎来了秋季开学。提前的早高峰、增多的车流量、拥堵缓行的车龙,是广州市民对出行交通回归“开学模式”最直观的感受。

近日,也有街坊告诉记者,近来,广州似乎变得更堵了。对此,记者向广州市交通和交警部门进行了求证。广州交通部门推测,近几个月车流量增大的原因与疫情影响市民出行习惯有关;从广州交警部门反馈的数据来看,整体上,广州通过控制车辆数量、改造交通堵点改造、引入智慧交通管理等措施,中心城区路网的交通状况呈持续向好趋势。

广州,变堵了吗?

8月早高峰交通拥堵指数同比明显上涨

“自5月份以来,今年中心城区道路交通运行呈现出一个明显特点:早高峰交通拥堵指数较往年同期明显上升。”广州市交通运输局相关负责人告诉记者。广州市交通部门通过6-7月份对中心城区15条主干道平高峰断面流量调查发现,调查路段的断面交通量同比上升4%-14%。

“这估计与市民出行考虑更偏谨慎、自驾出行增多等因素有关。”广州市交通运输局相关负责人分析。8月的数据显示,与去年同期相比,工作日平均交通拥堵指数上升了15.62%,早高峰拥堵指数上涨相对明显,晚高峰则变化不大。

另外,近期暴雨等恶劣天气增多也对交通出行造成了一定影响。“上周大暴雨的时候,很多司机拉了客人却走不动,只能在车上一直聊天。”广州滴滴司机梁师傅告诉记者。

如8月26日下班高峰恰逢暴雨天气,受道路能见度低、局部节点水浸等因素影响,主要进出城干道交通行驶缓慢,晚高峰时段平均拥堵指数高达8.53(严重拥堵)。

家长送学是影响中心城区交通拥堵情况的另一因素。

“今年8月,由于暑假期间送学需求的减少,中心城区道路交通运行比前几月是有所好转的。”广州市交通运输局相关负责人告诉记者。截至8月26日的数据显示,8月广州中心城区工作日的平均交通拥堵指数为5.76,比7月的6.3下降了8.55%,拥堵等级也下降一级至“轻度拥堵”。

在通勤高峰方面,8月广州中心城区工作日早、晚高峰交通拥堵指数分别为4.25(轻度拥堵)及7.27(中度拥堵),早高峰的拥堵程度比上月大幅降低,下降了23.72%,晚高峰拥堵指数略有提高,上升了3.48%。

但随着秋季学期开学,广州市内交通回归“开学模式”,家长送学将使早高峰出行压力进一步增大。

以开学首日为例,从上午7时开始,广州中心城区的拥堵指数呈直线上扬,在7时20分左右达到轻度拥堵程度,并于8时15分左右达到高峰。与上周同一时段相比,整个早高峰较上周提前了约20分钟,高峰拥堵程度也突破至中度拥堵程度。早高峰压力在9月2日仍然延续。

广州,变堵了吗?

9月1日广州中心区交通拥堵指数图。横轴为时间,竖轴为交通指数,红色为当天指数,蓝色为前一日指数,绿色为上周同期指数。

“宏观”“微观”治堵双管齐下

治理交通拥堵需对症下药。记者就广州治理拥堵采取的措施询问了广州交警部门。

“造成城市交通拥堵的主要成因,从宏观上说,是交通供需矛盾不断激化的结构性拥堵;从微观上来说,是突发性拥堵和秩序性拥堵交织所形成的。此外,市民遵纪守法意识的参差不齐,各类交通违法行为的发生也加剧了拥堵情况。”广州交警相关负责人告诉记者。

广州,变堵了吗?

宏观上来讲,交通拥堵是交通服务供给不能满足市民需求的一个表现。近年来,广州推进公交优先、城市规划、路网建设等综合治理举措,持续推广“便民小公交”,增加公交出行服务供给。截至今年上半年,便民小公交已累计开通线路22条、覆盖“城中村”周边230万居民。

许多人熟悉的“开四停四”,是广州管控车辆上路行驶数量、缓解交通拥堵的另一措施。广州交警提供的数据显示,自2018年7月开始实行以来,管控区内工作日外地车出行比例下降了30%以上,有效管控以“异地上牌、本地使用”方式规避限牌政策的车辆。

微观上来讲,因事故、坏车、恶劣天气或其他突发事件引发的突发性拥堵,以及因信号配时交通设施设置不合理、秩序管理不到位等原因造成的秩序性拥堵。

解决秩序性拥堵需依靠合理设置交通设施、实施精细化管理。

广州交警介绍,目前广州通过建立智慧交通管理体系,推进“智慧新交管”建设应用,在全市1236个路口建立“互联网+信号灯”控制监控模型,在8条路段设置可变车道,提升路网通行效率,并与高校、企业合作探索建立交通流指数预警模型,打造流量卡口网络,全方位监测广州交通流量情况,支撑交通管理预警预判。

在非机动车管理方面,广州交警创新应用“Z字形”非机动车专用道、非机动车道引导线及通行等候区等,对12个点位进行“交通微循环”和“拥堵点微改造”的“双微改造”。改造后,在缓解交通拥堵、改善交通秩序等方面均有10%—20%的效能提升。

广州,变堵了吗?

“Z字形”非机动车专用道。图片来源于网络。

处理突发性拥堵,则对城市应急处理能力提出了考验。目前广州交警部门与应急、气象、警航、治安等20多个部门联动,固化“一点一预案”,对恶劣天气的交通管制、分流、疏导措施进行细化、制订预案,对突发事件快速反应。

针对突发交通事故可能引发的交通拥堵,广州在全市范围内建立45个快撤理赔点,通过“警保联动”组织保险行业人员与羊城铁骑开展协作,联合巡查全市主要路段,提高事故处置效率。

从整体上看,“近年来,广州的道路交通运行情况持续向好。”广州交警相关负责人说。高德地图监测数据显示,广州中心城区全路网工作日高峰车速由2016年的23.0km/h,逐年升至2019年的24.7 km/h。工作日高峰高德拥堵指数在全国城市排名中,由2018年第2名下降至2019年的第14名。

【记者】郑慧梓 祁雷

【作者】 郑慧梓;祁雷

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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